Технология автостопа

Автостоп - это бесплатное передвижение на попутных машинах. Есть два ложных мнения относительно автостопа. Одно из них гласит: «сейчас просто так не берут» (или: «кто ж тебя повезет за просто так?»). Другое мнение заключается в том, что «остановить нужную машину - чистая случайность», «невозможно предугадать, когда ты доберешься» и т.п.

К счастью, эти мнения неверны. Они опровергаются опытом многочисленных автостопщиков (в том числе и моим). Нас почему-то берут (как в легковые машины, так и в грузовые), везут, не требуя денег за проезд, и, помимо всего этого, процесс автостопа является управляемым.

Человек, освоивший методы автостопа, передвигается по автодорогам России и всего мира, преодолевая до 1000 километров в сутки и даже больше, со средней скоростью (в России, днем, на магистральных дорогах) порядка 55 км/час. При этом вам совершенно не потребуется денег на оплату проезда, и вы будете никак не привязаны к расписаниям поездов и электричек, двигаясь подчас быстрее их.

Выбор маршрута

При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут - не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий - не обязательно самый быстрый! На одних дорогах автостоп удобен, на других непредсказуем, а третьи дороги, указанные в атласе, уже давно заросли бурьяном, и движения по ним нет.

При выборе нового, неизвестного вам маршрута можно пользоваться двумя правилами:

1) Классификация автодорог по значению. Каждая дорога имеет свое обозначение, состоящее из буквы и номера, например: М60, Р418. Планируя новый маршрут, помните, что лучше проехать 500 км по «общесоюзным» (М или А) дорогам, чем 300 км по «республиканским» (Р); лучше проехать 300 км по «республиканским», чем 100 км по местным (Н) пройти пешком за отсутствием транспорта.

2) Анизотропия. Скорость и успех автостопщика зависит от направления его движения. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на трассах, ведущих в большие города: они «стягивают к себе» машины с расстояния в несколько сотен километров. И наоборот: дороги, перпендикулярные основным, для автостопа лучше не использовать. Повторюсь: лучше сделать крюк и проехать лишних 200 км, чем пройти пешком лишних 50; лучше лишних четыре часа проехать в машине, чем лишних шесть часов простоять на трассе.

Каждому человеку полезно иметь Атлас автодорог. Однако помните, что Атлас, как и любую мудрую книгу, не стоит воспринимать буквально, и за ваше застревание на трассе картографическое издательство ответственности не несет!

Позиция на трассе

Понятие позиции - одно из основных в автостопе. Ваш успех в большой мере зависит от того, как вы умеете находить позиции - удобные места для голосования. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой позиции можно простоять несколько часов, пропустить сотню машин и не остановить ни одной.

Самые плохие места для голосования: на мосту, под мостом, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъеме или спуске, а также в черте населенного пункта. Голосуя в этих местах, вы резко снижаете процент машин, которые там остановятся. На автобусной остановке голосовать тоже не рекомендуется - вас могут принять или за нетерпеливого пассажира опаздывающего автобуса, или за человека с деньгами.

Теперь найдем хорошие позиции. На трассе можно найти особенности - точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут: посты ГАИ, границы и таможни, перекрестки, разветвления дороги, железнодорожные переезды, большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебенки), светофоры и т.д.

Наличие таких особых точек очень важно. Позиции перед ними являются неудачными: внимание водителя направлено на ожидающую его неприятность, а не на автостопщика, поэтому, например, перед постом ГАИ или таможней не остановится практически никто. Или, если дорога впереди разветвляется на две, - перед развилкой тоже не остановится почти никто (потому что неясно, в какую сторону ты едешь). Наоборот, после таких точек вероятность остановить машину резко увеличивается. Поэтому следует, выбрав себе место в 20-30 метрах за особенностью (за постом, за ж/д переездом, за полосой щебенки), дальше уже не уходить, а ожидать успеха в автостопе.

Также хорошо голосовать на изгибах трассы, где водитель притормаживает, особенно - на левом повороте (при левом повороте дороги стопщик виден издалека, в то же время на правом повороте он появляется внезапно, как бы из-за угла).

Если я пытаюсь кого-нибудь застопить и внешне все нормально, но никто не останавливается - значит, позиция выбрана неудачно. Вероятно, впереди, в 1-2 километрах, развилка или пост ГАИ. Необходимо расслабиться, пройтись пешком - сменить позицию. Если я пытаюсь куда-либо уехать, но останавливаются только местные и говорят, что с ними нет смысла ехать, т.к. они едут недалеко, - со словами: да ничего, мне главное с этого места уехать, тут никто не останавливается, - надо с ними ехать, это реальный шанс улучшить позицию.

Техника голосования

Голосование - это обмен жестами между автостопщиком и водителем. Сначала нужно выделить (хотя бы для себя) из потока машин именно ту, к водителю которой вы будете обращаться. Смотреть надо водителю в глаза (а не на свои ботинки или в носовой платок).

Голосуйте, как вам нравится. Нельзя голосовать с мыслью: «Ну, этот точно не остановится, на всякий случай подниму руку...» Не рассеивайте внимание, а поднимайте руку, напротив, с уверенностью в успехе. Если нет уверенности в успехе - лучше пропустить машину-другую, съесть конфетку.

В любом случае следует избегать «эффекта столба», когда автостопщик стоит неподвижно с протянутой рукой, никак не отличаясь от окружающей местности.

Голосование в паре: один голосует, а другой тоже участвует в немом диалоге, но не копирует первого. Когда машина остановилась - при большом потоке тот, кто голосовал, бежит к ней, а другой продолжает голосовать. При малом потоке подбегают оба. На скоростных дорогах полезно разойтись метров на 50 и голосовать обоим: часто первого проскакивают, а второго замечают.

Голосовать на ходу не следует, т.к. идти приходится лицом вперед, машины появляются сзади, а голосовать спиной неудобно. Все время приходится вертеться. Идти - так идти, стоять - так стоять, а одновременно это неполезно. Обычно до пункта назначения дойти пешком будет трудно, и ощутимой прибавки к расстоянию все равно не будет.

Поведение в машине

Остановить машину - это половина дела; надо с ней уехать, да и водитель чтобы остался доволен. Итак, подбегаем к дверце, начинается общение с водителем. Вот один из вариантов вопроса:

- Здравствуйте, можно с вами сколько-нибудь проехать по трассе?

Обычно следует ответ «садись» или «а куда?» Я, как правило, называю свой конечный пункт: «я, вообще, в Москву, - но сколько с вами по пути». Дальний пункт назначения сразу вызывает интерес водителя и может стать темой для последующего разговора. Можно говорить и так: «Здравствуйте, можно с вами сколько-нибудь проехать в сторону Москвы?» - «Москвы, - удивляется водитель, - я только до Туймазы», - мы соглашаемся, и начинается разговор: «В Москву-у-у??» и т.д.

...Многих интересует вопрос: о чем разговаривать с водителем?

Здесь нужно избегать крайностей. Одни начинающие автостопщики готовы непрерывно сообщать водителю различные «телеги» длиной 100, 200, 300 км. Другие, наоборот, молчуны. Однако наиболее мудр тот, кто заставляет разговориться самого водителя. Сам мудрец при этом спокойно воспринимает информацию, задает вопросы, но основную речь произносит водитель, радующийся, какого интересного собеседника в вашем лице он нашел.

Темы для разговора могут быть различны. Спросите водителя, куда он едет, и расспросите об этом городе. Если водитель - дальнобойщик, спросите его, приводилось ли ему быть в местах, которые вас интересуют. Предоставьте водителю возможность живописно рассказать, как развалилась та отрасль народного хозяйства, в которой он работал, прежде чем стал дальнобойщиком.

А вот темы, которые вам лучше не поднимать: политика; зарплата; мудрость или немудрость каких-либо музыкантов или певцов. Лучше, если водитель сам поднимет одну из этих тем.

Ночью автостопщиков обычно берут именно для того, чтобы отогнать сон интересной беседой. Ночью спать в едущей машине категорически запрещается!

Начинающих волнует вопрос оплаты проезда. Однако легко убедиться, что большинство водителей на всех трассах бывшего СССР не требует (и не ожидает) никакой оплаты! Даже на выезде из большого города просят деньги только 20% остановившихся водителей или того меньше. Причем «таксист» сразу спросит: «А сколько дашь?» Если при посадке в машину водитель не сообщил об оплате, то этот вопрос и дальше не возникнет. Однако в крупных городах оплата проезда может подразумеваться, поэтому лучше сразу сказать, что нет денег (чтобы не было потом неприятностей). С другой стороны, автостопщик сам обязан проявить заботу о водителе. Если у вас есть продукты питания, или питьевая вода, или жвачка - обязательно надо предложить.

Снаряжение

Каково незаменимое снаряжение? Сколько оно весит и сколько места занимает? Незаменимых вещей нет. Можно отправиться из Москвы во Владивосток без рюкзака, без спичек, без денег, без документов... Но есть один объект, который необходимо иметь всегда. Этот объект весит примерно 1500 грамм, умещается в черепной коробке человека и называется он - головной мозг.

Если у вас в голове все правильно, вы сможете достичь любого города - при любых внешних условиях. Если же вы не умеете мыслить, то даже большое количество еды, денег, документов, зубных щеток и других предметов не приведут вас к успеху.

Конечно, даже опытные люди берут с собой в путь какие-либо вещи - для комфорта. Чем больше у вас будет подобного инвентаря, тем дольше вы сможете сохранять автономность - и тем скорее вам надоест таскать с собой этот мешок!

Поэтому берите с собой не больше, чем вы сможете тащить всю дорогу. Поэтому берите с собой то, что не жалко будет потерять в пути.